Nador West Med entre en service : le Maroc muscle son offre portuaire

Sur Hautes Instructions du Roi Mohammed VI, le Prince Héritier Moulay El Hassan a lancé, samedi 31 octobre, les opérations du premier terminal à conteneurs de Nador West Med. Mobilisant 54 milliards de dirhams d’investissements publics et privés, ce complexe industrialo-portuaire ambitionne de renforcer la place du Maroc dans le commerce maritime international et de faire de l’Oriental un nouveau pôle de croissance économique.

Un premier terminal opérationnel

Le complexe Nador West Med franchit une étape décisive. Dans la commune d’Iaâzzanène, province de Nador, le Prince Héritier Moulay El Hassan a donné le coup d’envoi du déchargement d’un premier conteneur depuis un navire commercial au terminal « Est », marquant ainsi le début de son exploitation.

Cette mise en service s’inscrit dans la stratégie royale de développement des grandes infrastructures portuaires, destinée à renforcer les capacités logistiques et industrielles du Royaume.

Doté de 1.520 mètres linéaires de quai, d’un tirant d’eau de 18 mètres et de 70 hectares de terre-pleins, le terminal Est offrira une capacité de 3,5 millions de conteneurs à l’horizon 2030.

L’investissement, estimé à 5 milliards de dirhams, est porté par le groupement Marsa Maroc, quatrième opérateur africain de terminaux à conteneurs, et Terminal Investment Limited, filiale de MSC, premier armateur mondial. Les deux partenaires assureront l’exploitation et la maintenance de l’installation pendant 25 ans.

Une capacité de 5,3 millions de conteneurs

Le port disposera d’un deuxième terminal à conteneurs, baptisé « Ouest », dont la mise en service est prévue en avril 2027.

Concédé au groupement Marsa Maroc-CMA CGM, troisième armateur mondial, il mobilise 3 milliards de dirhams d’investissements. Avec 900 mètres de quai et 38 hectares de terre-pleins, sa capacité atteindra 1,8 million d’équivalents vingt pieds (EVP).

Les deux terminaux porteront ainsi la capacité totale de Nador West Med à 5,3 millions de conteneurs.

Le complexe comprend également plusieurs installations spécialisées : un terminal de marchandises diverses de 22 hectares, capable de traiter 3 millions de tonnes par an, dont l’ouverture est prévue en décembre 2028 ; un terminal vraquier de 7 millions de tonnes, attendu en juin 2027 ; et un terminal roulier de 400.000 unités, doté de 380 mètres de quai, livré en septembre 2026.

Un pôle énergétique et industriel majeur

Nador West Med accueillera aussi un important pôle énergétique, comprenant un terminal de gaz naturel liquéfié d’une capacité de 5 milliards de mètres cubes, doté de 360 mètres de quai, ainsi qu’un terminal d’hydrocarbures pouvant traiter 25 millions de tonnes, équipé de trois quais de 125 mètres. Sa mise en service est prévue en avril 2027.

À ces installations s’ajoute une plateforme industrielle et logistique de 700 hectares, destinée à attirer 12 milliards de dirhams d’investissements privés.

Le complexe devrait générer, à court terme, 14.000 emplois directs et 20.000 emplois indirects, notamment au profit des jeunes. Des programmes de formation adaptés aux nouvelles activités sont également prévus pour accompagner leur insertion professionnelle.

Désenclaver l’Oriental et attirer les investissements

Pour assurer sa connexion aux réseaux nationaux de transport, Nador West Med bénéficiera de deux infrastructures majeures : une liaison ferroviaire de 49 kilomètres depuis Selouane et une liaison autoroutière de 105 kilomètres depuis Guercif.

Ces équipements doivent faciliter la circulation des marchandises, améliorer l’attractivité de la région et favoriser l’installation de nouvelles activités industrielles et logistiques.

Au-delà des opérations portuaires, l’objectif est de créer un véritable bassin économique capable d’attirer les investissements productifs et de multiplier les possibilités d’emploi dans l’Oriental.

Une nouvelle étape dans la stratégie portuaire marocaine

Nador West Med prolonge la dynamique engagée avec Tanger Med, dans une logique de complémentarité entre les grandes plateformes maritimes du Royaume.

Son positionnement méditerranéen doit permettre au Maroc de renforcer ses échanges avec l’Europe, le Moyen-Orient et l’Asie, tout en gagnant de nouvelles parts dans le commerce maritime international.

Cette stratégie s’étend également à la façade atlantique avec le projet de Dakhla Atlantique, destiné à consolider l’ancrage africain du Royaume et à faciliter l’accès des pays du Sahel aux marchés internationaux.

Avec Nador West Med, le Maroc ajoute ainsi une nouvelle composante à son dispositif portuaire, en associant capacités de transbordement, développement industriel, sécurité énergétique et désenclavement régional.